企业忽视电动车属性认定将面临更高事故赔偿责任 - 永城机动车交通事故责任纠纷案例解读

一、案例检索信息

案由：机动车交通事故责任纠纷
案号：(2025)豫1481民初8691号（一审）、(2025)豫14民终4694号（二审）
审理法院：河南省永城市人民法院（一审）、河南省商丘市中级人民法院（二审）

二、案件事实与判决结果

2025年4月21日17时22分左右，在G311线与G343线交叉口东侧约30米处，孟某甲驾驶重型半挂牵引车-重型低平板半挂车由西向东行驶时，与由西向东行驶的受害人吴某丙驾驶的电动二轮车相撞，造成车辆损坏及吴某丙受伤，后吴某丙于当日19时20分许经抢救无效死亡。该事故经永城市公安某作出永公交认字〔2025〕第Z0049号《事故认定书》认定，孟某甲负本次事故的同等责任，吴某丙负本次事故的同等责任。

死者吴某丙，男，1968年1月17日出生，其配偶为崔某、长子吴某甲、长女吴某乙。孟某甲驾驶的重型半挂牵引车在某甲商丘支公司投保了交强险及商业三者险（限额100万元），本次事故发生在保险期间内，当事人驾驶证及车辆行驶证均合法有效。

吴某丙受伤后入永城市某医院住院抢救治疗，于当日经抢救无效死亡，永城市某医院住院病案显示实际住院1天，支出医疗费3076.92元、血液费等2088元。

一审法院判决某甲商丘支公司赔偿崔某、吴某甲、吴某乙因吴某丙受伤死亡产生的各项损失共计625353.42元。某甲商丘支公司不服，上诉至商丘市中级人民法院，主张涉案电动二轮车应被认定为机动车（普通两轮摩托车），从而降低其赔偿责任比例。二审法院经审理后驳回上诉，维持原判。

三、核心观点与风险防范提示

这起案件看似普通的交通事故，却隐藏着一个企业极易忽视的重大法律风险——车辆属性认定对赔偿责任比例的影响。

许多企业，特别是物流公司、运输公司，在日常运营中往往只关注车辆是否投保、驾驶员是否有证等基础问题，却忽略了对电动车、电动三轮车等新型交通工具的性质认定。本案中，保险公司某甲商丘支公司认为死者吴某丙驾驶的"电动二轮车"应被认定为机动车（普通两轮摩托车），但法院最终依据交通事故认定书，将其认定为非机动车，从而适用了"机动车与非机动车之间发生交通事故"的责任划分规则。

为什么这会导致企业承担更高赔偿？

根据《中华人民共和国道路交通安全法》第七十六条规定，机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，机动车一方承担的赔偿责任比例通常更高。在河南省的司法实践中，当认定为同等责任时，机动车一方往往要承担60%的赔偿责任，而非50%。本案中，若电动车被认定为机动车，赔偿比例可能降至50%，保险公司就能少赔7万多元。

企业应如何防范此类风险？

1. 购买保险前务必确认车辆属性：对于电动类交通工具，不要仅凭"电动车"的通俗称呼就认为是"非机动车"。应仔细查看车辆合格证上的注册类型，确认是否属于机动车范畴。如果属于机动车，必须购买相应的机动车交强险和商业保险。

2. 事故处理中及时提出车辆属性异议：一旦发生涉及电动车的交通事故，企业或保险公司应在第一时间向交警部门提出车辆属性鉴定申请，不要等到诉讼阶段才主张。本案中，保险公司虽提交了产品合格证证明车辆应为"普通两轮摩托车"，但因缺乏事故现场的专业鉴定，法院更倾向于采信交警部门出具的《事故认定书》。

3. 建立车辆档案管理制度：企业应为每辆运营车辆建立详细档案，包括但不限于车辆合格证、行驶证、保险单等，并定期更新。特别是对于电动车，要明确记录其技术参数（如最高时速、整车质量等），判断是否符合《电动自行车安全技术规范》标准。

4. 加强驾驶员培训：让驾驶员了解不同类型车辆的安全注意义务差异。驾驶机动车时，对非机动车和行人负有更高的注意义务，这意味着在遇到电动车时，应当更加谨慎驾驶。

5. 关注地方司法实践：不同地区对电动车属性的认定标准可能有所不同。例如本案中提到的《河南省道路交通事故损害赔偿项目技术标准和主要情形损害赔偿责任比例（试行）》文件，就明确规定了责任比例划分标准。企业应了解所在地的具体规定，提前做好风险评估。

给企业的特别提醒：随着电动车普及率不断提高，因电动车属性认定引发的交通事故赔偿纠纷将越来越多。企业绝不能抱有"大家都这么骑，应该没问题"的侥幸心理。一辆被错误认定为"非机动车"的电动车，可能在发生事故后让企业多承担10%-20%的赔偿责任，看似比例不大，但金额往往十分可观。

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