电动车被认定机动车未投保交强险仍要承担70%赔偿责任-夷陵追偿权纠纷案例解读

一、案例检索信息

案由：追偿权纠纷
案号：(2023)鄂0506民初422号
审理法院：湖北省宜昌市夷陵区人民法院

二、案件事实及判决结果

2021年7月18日，胡某驾驶无号牌电动正三轮摩托车行驶至龙泉卫生院门前路段时，将行人付某撞伤，后又与刘某的小轿车相撞。交警认定胡某负主要责任，刘某负次要责任。付某经抢救9天后去世，其家属起诉索赔。夷陵区法院此前判决：因胡某驾驶的车辆属于机动车但未投保交强险，故由刘某投保的中国某财保险公司当阳支公司在交强险限额内赔付19.8万元（含医疗费1.8万元、死亡赔偿18万元），并在商业险范围内赔付3.27万元。该保险公司已履行17.7万元赔偿款给付某家属，另支付胡某垫付款5.36万元。

中国某财保险公司当阳支公司认为，胡某应承担70%的赔偿责任却未投保交强险，导致保险公司代其赔付，故起诉要求胡某偿还代付的13.14万元。胡某辩称：其驾驶的电动三轮车虽被认定为机动车，但因国家管理制度缺失无法办理登记和保险，不属于"未投保"的主观过错。

法院最终判决：胡某需在10日内向中国某财保险公司当阳支公司支付13.14万元代付赔偿款。

三、企业如何防范此类法律风险

这个案例给我们敲响了警钟：即使因政策原因暂时无法办理某些手续，企业也不能忽视潜在的法律责任！

1. 别被"特殊情况"蒙蔽双眼

胡某认为"电动三轮车无法投保交强险是客观原因"，但法院指出：车辆被认定为机动车后，无论能否实际投保，事故责任比例仍需承担。很多企业常犯的错误是：

• 看到同事、同行都这么操作就跟着做（"别人都没上牌，我也不上"）
• 听信"暂时管得不严"的传言（"现在电动车不查保险"）
• 用生活常识代替法律判断（"这明明是电动车，怎么算机动车？"）

企业应对： 对新购车辆必须做"法律身份核查"。例如采购电动货车前，应向车管所确认是否属于机动车范畴，不要仅凭外观或销售方说法做判断。

2. "客观不能"≠"免责金牌"

法院明确表示：虽然电动车管理制度有缺失，但这不能免除事故中的赔偿责任。就像企业采购设备时：

• 不能因"行业惯例没合同"就省略采购协议
• 不能因"供应商是老朋友"就不开发票
• 不能因"暂时办不下许可"就违规运营

企业应对： 建立"风险备忘录"制度。当遇到政策模糊地带时，书面记录：

2023年X月X日，经咨询XX部门，确认电动三轮车暂无法投保交强险，但已采取以下措施：
① 每月自查车辆合格证
② 为驾驶员购买意外险
③ 限制车速≤20km/h

这既体现企业已尽到注意义务，也能在纠纷中提供有力证据。

3. 保险不是"花钱买麻烦"，而是"花钱买安心"

胡某垫付5万多元后还要再赔13万，根源在于没买交强险。很多小微企业主常抱怨：

• "保险太贵，小本经营扛得住"
• "去年没出事，今年不买了"
• "买了也不赔，干脆不买"

但算笔账就明白：交强险保费约几百元，本案中胡某因未投保导致多赔13万元——相当于白干300年的小本生意！

企业实操建议：

• 对必须使用的特种车辆，购买"责任补充险"（即使交强险办不了）
• 要求驾驶员签订《安全责任承诺书》，明确违规操作自担损失
• 每季度核查车辆保险状态，像检查消防器材一样形成制度

特别提醒：新国标电动车也要警惕！

2024年起多地已将时速＞25km、车重＞55kg的电动车纳入机动车管理。某物流公司曾因采购超标电动车被罚38万元，理由是"明知不符合国标仍投入使用"。建议企业：
✅ 采购前查验车辆CCC认证标志
✅ 要求供应商提供《车辆属性说明函》
✅ 保留所有沟通记录（微信、邮件等）

记住： 法院判决时看的是"企业是否尽到审慎义务"，而不是"大家都这么做"。一次侥幸可能带来百倍损失！

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